Die Hauptherstellungstechnologie des Fahrwerks
1. Herstellung von Stahlteilen mit ultrahoheren Stahl zum Fahrwerk
300 m Stahl ist ein ausgereiftes Luftfahrt -Stahlmaterial. Die meisten Hauptkomponenten des modernen Flugzeugfahrwerks wie Außenzylinder, Kolbenstange und Radachse bestehen aus 300 m Stahl.
Nach der Wärmebehandlung und Stärkung von 300 m Stahl erreicht die Zugfestigkeit 1960～2100mpa (HRC52～56), was 22,4% höher ist als die von 30 crmnsini2a, aber 300 m Stahl reagieren empfindlicher gegenüber Spannungskonzentration und Spannungskorrosion, sodass er höhere Anforderungen an den Herstellungsprozess hat.
Obwohl die Verarbeitungstechnologie von 300 m Stahlfahrwerkteilen relativ ausgereift ist, werden angesichts der tatsächlichen Situation großer Flugzeugfahrwerksteile auch einige Schlüsseltechnologien angewendet, darunter:
(1) Schmiedentechnologie für groß angelegte Schmiedetechnik wie Außenzylinder und Kolbenstange.
Es ist hauptsächlich notwendig, die Billet-Herstellung, den Schmiedenprozess, die physikalischen und chemischen Eigenschaften zu optimieren, die Schmiedetests, Ultraschallfehlererkennung von Schmiedetionen und andere Technologien im Schmiedprozess von großen 300-m-Stahlgeschäften zur Erfüllung der Anforderungen von Langzeit- und hoher Zugehörigkeitszeitverzeigungen für große Flugzeuge.
(2) Hocheffiziente CNC-Bearbeitungstechnologie für super große Fahrwerksteile.
Einerseits müssen alle Oberflächen der 300 -m -Stahlschmiedeblanks mit einer großen Menge CNC -Skarning verarbeitet werden, und die Menge an Material, die aus dem Innenlochhöhle entfernt ist, ist riesig.
Andererseits sind sie als 300 -m -Stahlkomponenten wichtige Spannungskomponenten für das Fahrwerk. Die Form und Struktur der Teile sind recht komplex und die Materialentfernungsrate ist hoch.
Für die Bearbeitung super großer Teile großer Flugzeugfahrwerksgeräte ist die Arbeitsbelastung besonders hervorragend und es ist erforderlich, die Effizienz der CNC-Bearbeitung zu verbessern.
(3) Vakuumwärmebehandlung und Verformungskontrolltechnologie für große Teile.
Die Wärmebehandlung ist ein unverzichtbares Mittel zur Stärkung des Bearbeitungsvorgangs von Fahrwerksteilen. Besondere Aufmerksamkeit sollte auf die Stärkung der Wärmebehandlung, der Erhöhung und der Dekarburisierungskontrolle sowie der Verformungskontrolle großer Hauptlagerkomponenten des Fahrwerks gelegt werden.
(4) Elektroplatten mit geringer Wasserstoffverspritzung und neue Hochleistungs-Oberflächenschutztechnologie.
Gegenwärtig werden 300-m-Stahl- und andere ultrahoch-hohe Stahlfahrwerksteile häufig für die Oberflächenbehandlung von nicht passenden Oberflächen verwendet, die cadmiumbezogene oder cadmium-plattierte Titanien sind. Die Paarungsoberfläche mit relativer Bewegung wird im Allgemeinen durch elektroplettende Hartchromschicht geschützt.
Diese Elektroplattenprozessregelung ist sehr wichtig, insbesondere die Kontrolle der Wasserstoffverspräche.
2. Herstellung von Titanlegierungen
In Anbetracht der hohen spezifischen Festigkeit, der geringen Spannungsempfindlichkeit und der Korrosionsbeständigkeit von Titanlegierungen als Anwendungstrend zur Auswahl von Titanlegierungen wird die Verwendung von Titanlegierungen umfangreicher sein.
Daher ist die Herstellung von Titanlegierungen eine der Schlüsseltechnologien bei der Entwicklung und Herstellung großer Flugzeugfahrwerksgeräte.
Gegenwärtig befindet sich die Anwendung von Titanlegierungskomponenten auf das Fahrwerk in China noch in der frühen Phase. Es gibt nicht viel Anhäufung der groß angelegten Anwendungspraxis, und die technischen Reserven sind nicht ausreichend. Einige wichtige Prozesstechnologien sollten beachtet werden, darunter:
(1) Vorbereitung von groß angelegten Titanlegierungen und integraler Stempelprozess von Teilen;
(2) Wärmebehandlungsprozess;
(3) Inspektions- und Steuerungstechnologie für Verbrennungen auf Schneidflächen;
(4) Oberflächenverstärkungsprozess usw.
3.. Tiefe Lochbearbeitung von Fahrwerksteilen
Die tiefe Lochbearbeitungstechnologie ist der Schlüssel und der schwierige Punkt der Herstellung von Fahrwerksgeräten. Teile wie die Vorderseite des Flugzeugfahrwerks, die Hauptleuchtenkolbenstange, der äußere Zylinder und die Achse sind schlanke zylindrische Teile.
Während des Schneidvorgangs ist der Werkzeugverschleiß ziemlich schwerwiegend, insbesondere wenn die tiefen und langen Lochteile durch gewöhnliche Drehverarbeitungsmethoden verarbeitet werden, sind die inhärenten Defekte der unzureichenden Schaftsteifigkeit und der Langlebigkeit mit geringer Werkzeuge schwierig, die Verarbeitungsanforderungen von Teilen, dimensionale Genauigkeit, Oberflächenrauheit (insbesondere die Übergangsfüllung und der Übergangsfoto) zu erfüllen.
